クルマとバイクのあれこれ ダイアリー2021-01-16T13:24:55+09:00所有するクルマとバイクの維持管理。
高速道路のSA、PA訪問。観光記、試乗記、イベント紹介。
食べ物探訪、ショールーム訪問。
オーストラリア、アメリカ旅行記。JUGEMホンダ CBR250R MC41 パーツリスト購入http://diary.tomorrow01.com/?eid=2242015-09-11T00:00:00+09:002016-03-10T23:20:06Z2015-09-10T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 パーツリスト購入
ヤフオクでパーツリストの中古を購入しました。
新品や中古部品を購入する際に金額が確認出来て、あると便利です。
送料込みで1000円くらいでした。
ちなみに純正マフラーCOMPを見ると81000円と出ています(ガクブル)。
...トモローホンダ CBR250R MC41
ヤフオクでパーツリストの中古を購入しました。
新品や中古部品を購入する際に金額が確認出来て、あると便利です。
送料込みで1000円くらいでした。
ちなみに純正マフラーCOMPを見ると81000円と出ています(ガクブル)。
ホントはサービスマニュアルもあるといいのですが、
ヤフオクで人気があるので高価です。]]>ホンダ CBR250R MC41 シート交換http://diary.tomorrow01.com/?eid=2232015-09-11T00:00:00+09:002015-09-02T08:03:53Z2015-09-10T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 シート交換
購入時から気になっていると言えば、気になっていたシートのキズ。
特に使用に問題ないし、どうせ自分もいずれキズを付けるから、そのままでイイかと思って
いましたが、ヤフオクで安く出ていたので買ってしまいました(笑)。
...トモローホンダ CBR250R MC41
購入時から気になっていると言えば、気になっていたシートのキズ。
特に使用に問題ないし、どうせ自分もいずれキズを付けるから、そのままでイイかと思って
いましたが、ヤフオクで安く出ていたので買ってしまいました(笑)。
CBRはワンメイクレースのベース車になっているので、現在は未使用品がけっこうな数で
出ています。で、今回は同じヒトから前後で購入。
ちなみに前が新品で約1.2万円で後が約1万円ですが、今回はいずれも格安で購入出来ました。
ただ、交換後は当然ながら完全な自己満足なので、周囲は理解不能(笑)。
外したシートは予備で保管です。
]]>ホンダ CBR250R MC41 グリップヒーター取付http://diary.tomorrow01.com/?eid=2222015-09-10T00:00:00+09:002015-09-09T20:44:44Z2015-09-09T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 グリップヒーター取付
冬に向かって必要になるグリップヒーターを真夏に取り付けました。
CBRは、残念ながら純正オプションでの設定がないので、
ネットで探したら東京のホンダウイング横山輪業というショップで
オリジナルで販売しているのを...トモローホンダ CBR250R MC41
冬に向かって必要になるグリップヒーターを真夏に取り付けました。
CBRは、残念ながら純正オプションでの設定がないので、
ネットで探したら東京のホンダウイング横山輪業というショップで
オリジナルで販売しているのを見つけて楽天で購入しました。
届いたキットは純正部品を組み合わせているので安心です。
普通はCBRなら、細身の純正スポーツグリップヒーターのほうが
太さが変わらずいいのかもしれませんが、所有するフォーサイトEX純正と
太さを揃えたかったので、このキットは自分としては好都合でした。
取り付けは、スクリーンといっしょにCBR購入店にお願いしました。
下はキットの中身。
上はグリップ固定用ボンド。
コントローラーがフォーサイトEXといっしょなのもイイ感じです。
フォーサイトでは約5万キロ使用していますが、問題ありませんので
こちらも耐久性に期待です。
下はノーマルグリップ。
]]>ホンダ CBR250R MC41 社外スクリーン取付http://diary.tomorrow01.com/?eid=2212015-09-09T00:00:00+09:002015-09-08T20:21:07Z2015-09-08T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 社外スクリーン取付
ノーマルスクリーンは、ちょっと低くて風が胸に当たるので
もうちょっと高さが欲しいな、と思い、ネットで探したら
ゼログラビティというメーカーでCBR用のロングスクリーンが
出ていました。購入したのは、スポーツツーリ...トモローホンダ CBR250R MC41
ノーマルスクリーンは、ちょっと低くて風が胸に当たるので
もうちょっと高さが欲しいな、と思い、ネットで探したら
ゼログラビティというメーカーでCBR用のロングスクリーンが
出ていました。購入したのは、スポーツツーリングというタイプの
クリア。交換は、ショップにお願いしました。
写真はノーマルスクリーンから。
そしてゼログラビティ スポ−ツツーリング(クリア)。
製品の仕上がりも良く、パッと見は純正っぽいので気に入っています。
10cmくらい上がった感じ。交換後は風が首周りに当たっているので、あと10cmくらい
上がってもよかったけど、その場合、見た目の問題で売れないかも、という感じもします。
GIVIケース取付でノーマルスクリーンでは前後のバランスが悪かったので、
その点は良かったです。あとは寒くなってからどうなるか?ですね。]]>ホンダ CBR250R MC41 GIVIケース取付http://diary.tomorrow01.com/?eid=2202015-09-08T00:00:00+09:002015-09-02T07:12:26Z2015-09-07T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 GIVIケース取付
キャリアが付いたので、同時に購入したGIVIのケースを取り付けました。
今回は、全体のバランスを考えてフォーサイトで使っているB47より一回り小さい
B37を選択。フタの部分はパールホワイト塗装にしてみました。
B37は、B4...トモローホンダ CBR250R MC41
キャリアが付いたので、同時に購入したGIVIのケースを取り付けました。
今回は、全体のバランスを考えてフォーサイトで使っているB47より一回り小さい
B37を選択。フタの部分はパールホワイト塗装にしてみました。
B37は、B4のビジネスバッグがちょうど入りますし、
ヘルメットとジャケット+アルファが入り、使い易いです。
固定は、付属の金具とボルトで。自分で取り付けました。
入っているカバンは、マンハッタン パッセージ 7010。けっこうマチがあるカバンですが、
ピッタリです。カバンの上にもうちょっと入ります。これで仕事のアシとして使えるように
なりました。
]]>ホンダ CBR250R MC41 キャリア取付http://diary.tomorrow01.com/?eid=2192015-09-07T00:00:00+09:002015-09-06T20:38:26Z2015-09-06T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 キャリア取付
CBRは、普段のアシとしてフォーサイトとともに使用するので、
カバンやヘルメットを入れるケースの取付は必須です。
ケースを固定するキャリアを購入しました。
いろいろなメーカーから出ていますが、今回は
エンデュランスの製...トモローホンダ CBR250R MC41
CBRは、普段のアシとしてフォーサイトとともに使用するので、
カバンやヘルメットを入れるケースの取付は必須です。
ケースを固定するキャリアを購入しました。
いろいろなメーカーから出ていますが、今回は
エンデュランスの製品をネットで購入。タンデムバーが付いている
タイプにしたので、取り回しの際にも役立ちそうです。
取り付けは自分で。元々付いていたグラブバーを外してキャリアを取り付けます。
ボルト4本(写真の矢印の先)でキャリアも固定。
装着後。スッキリしたデザインです。持ち手があって使い易い。仕上がりも満足です。
]]>ホンダ CBR250R MC41 エンジンオイル & フィルター交換http://diary.tomorrow01.com/?eid=2182015-09-06T00:00:00+09:002015-09-02T06:33:43Z2015-09-05T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 エンジンオイル & フィルター交換
引き取り後のチェックの際、エンジンオイルが汚れているのを確認して
交換をすることにしました。その際、走行距離は2500キロ。
たぶん、新車から1回も換えていないのでは?という感じです。
そこでフ...トモローホンダ CBR250R MC41
引き取り後のチェックの際、エンジンオイルが汚れているのを確認して
交換をすることにしました。その際、走行距離は2500キロ。
たぶん、新車から1回も換えていないのでは?という感じです。
そこでフィルターも換えることにして以前部品を買ったことがある
ホンダ ドリーム店へ買いに行きました。フィルターは在庫があったので、その場で
購入出来ました。その際に、エンジンオイルの種類を聞いてみましたが、
そこでは指定がなければ純正指定のウルトラG1(10W-30)を入れるが、
G3(10W-30)を入れるヒトもいる、と。G4(0W-30)はどうですか?と
聞いたら、G4の値段になると純正以外のメーカーも視野に入りますよね、と。
なるほどな〜と思いつつ、今回はネットで買ったG4を選択(笑)。
エンジンオイルは、フィルター交換時は1.4L使用です。
ドレンボルトを外して、オイルを抜いた後、アンダーカウルを
ずらしてフィルターカバーを取ってフィルター交換。ドレンを戻して、
オイル量を測って注入後、点検窓で量を確認して完了です。
上の写真はピンボケで分かりにくいですが、エンジン下側のドレンボルト。
上はエンジンサイドのフィルターカバー。
外したエンジンオイルフィルター。汚いです。
実質、CBRではG4でしか走っていないのでG1との比較は出来ませんが、交換後は
ギアがスコスコ入ってイイ感じです。8月の猛暑(気温35度)の日も走りましたが
特に問題はありませんでした(乗っていた自分の方が熱中症になりかかって問題あった(笑))。
]]>ホンダ CBR250R MC41 チェーン注油http://diary.tomorrow01.com/?eid=2172015-09-05T00:00:00+09:002015-09-04T21:14:12Z2015-09-04T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 チェーン注油
引き取り直後の洗車時にチェーンの動きがシブイのを見つけて
チェーンオイルを買いに行きましたが、スポーツタイプの
バイクは久しぶりなので、バイク用品店で何を買っていいのか
分からず、ネットで情報を見てもイマイチ決め手が...トモローホンダ CBR250R MC41
引き取り直後の洗車時にチェーンの動きがシブイのを見つけて
チェーンオイルを買いに行きましたが、スポーツタイプの
バイクは久しぶりなので、バイク用品店で何を買っていいのか
分からず、ネットで情報を見てもイマイチ決め手がなく、
再度ショップに行った時、ちょうどワコーズの営業の方が
売場にいたので、店頭にあったワコーズから出ている2種類の
チェーンオイルの違いを聞いてみました。
CHL チェーンルブは、自転車のロードレースチームと開発した製品で
抵抗が少ないタイプ。ただ、こまめに注油出来るヒト向けとのこと。
CHG チェーンガードは、チェーンルブより抵抗が多いが耐久性があり、
また白くなるので吹き付けたところが分かる、とのこと。
CBRはパワーがないので、迷わずチェーンルブに決定(笑)。
同時にチェーンクリーナーも購入しました。
チェーンルブの使用感は、イイ感じです。チェーンクリーナーは次回使用します。
]]>ホンダ CBR250R MC41 マフラーカバー塗装http://diary.tomorrow01.com/?eid=2162015-09-04T00:00:00+09:002015-09-02T13:32:17Z2015-09-03T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 マフラーカバー塗装
引き取り直後の洗車時から気になっていたマフラーカバーのキズ。
けっこう目立つ状態ですので、対処します。
当初はネットでマフラーカバーの価格は「3500円程度」と出ていたページが
あったので、新品を注文しようか...トモローホンダ CBR250R MC41
引き取り直後の洗車時から気になっていたマフラーカバーのキズ。
けっこう目立つ状態ですので、対処します。
当初はネットでマフラーカバーの価格は「3500円程度」と出ていたページが
あったので、新品を注文しようかな?と思っていましたが、とりあえず手元に
自動車用の耐熱塗料(黒)があったので、金属製のカバーを耐水ペーパーの
ヤスリでキズを軽く落として塗装して、それでも気になるなら新品を買おうと思っていました。
写真は塗装後のマフラーカバー(ちょっと汚れています)。
もともとは濃いグレーメタリックなのですが、そんなに気にならないのでそのままにして
いました。後日、ヤフオクで中古パーツリストを購入して、カバーの値段を確認したら、
「約1万円」(!)。まあ、カバーは中古も出ているので、いずれはそちらを
買うかもしれません。
]]>ホンダ CBR250R MC41 購入http://diary.tomorrow01.com/?eid=2152015-09-03T00:00:00+09:002015-09-02T13:28:12Z2015-09-02T15:00:00Zホンダ CBR250R MC41 購入
2015年7月の終わりに、ホンダ CBR250R ABS(型式 MC41)を購入しました。
2013年式、走行は2500キロ。基本ほぼノーマルな状態の車体です。
(写真は購入後取り付けたキャリアとボックスが、すでに付いています)
代金支払い...トモローホンダ CBR250R MC41
2015年7月の終わりに、ホンダ CBR250R ABS(型式 MC41)を購入しました。
2013年式、走行は2500キロ。基本ほぼノーマルな状態の車体です。
(写真は購入後取り付けたキャリアとボックスが、すでに付いています)
代金支払い後、切れていた自賠責保険を契約して、前オーナーから届出書類をいただいて
自分で管轄の陸運支局で名義変更をしました。
引き取り直後にGSで給油とタイヤの空気圧調整をし、その後、軽く近所をひとまわり。
基本的に大きな問題はない状態でしたが、最近乗っていなかったとのことなので
(前オーナー保管時は、屋根のある車庫内でカバーが掛かっていた状態でしたが)
それなりにホコリ付着や汚れがあったので、状態をチェックしながらの洗車から。
洗車は、マイペットの希釈液をスポンジに含ませて全体にかけてホコリを浮かし、
その後、水で流し、ウェスで残った水分をふき取りました。
マイペットは薄めてバイクやクルマの内外装にも使えて安上がりでイイ感じ。
(容器に希釈割合の説明が書いてあります)
タンクやカウルのしつこい汚れは、最近はクレのルックスを使っています。
この時、チェーンには要注油、エンジンオイルの汚れ、各部のキズを確認しました。
今後、それぞれの対処と普段の足として使用するためのパーツを取り付けます。]]>スズキ Kei イグニッションスイッチ リコールhttp://diary.tomorrow01.com/?eid=2142015-06-09T00:00:00+09:002015-06-22T20:36:29Z2015-06-08T15:00:00Zスズキ Kei イグニッションスイッチ リコール
スズキからリコール情報が出てすぐに車体番号を見て、該当しているのが分かりました。
2日後にディーラーの前を通ったので、とりあえず寄ってみました。
担当営業の人から「部品が来たら、順次案内します」と言われてそ...トモロースズキ kei
スズキからリコール情報が出てすぐに車体番号を見て、該当しているのが分かりました。
2日後にディーラーの前を通ったので、とりあえず寄ってみました。
担当営業の人から「部品が来たら、順次案内します」と言われてその日は帰りました。
5月に封書で案内が届いていましたが、6月に入り12ヶ月点検の時期になり
再度、入庫時期の相談に寄ってみたら、ちょうど少数の部品が入ってきたとのことなので
点検と同時に交換することになりました。
今回の点検は、リコール以外では特に交換する部品もなく1日で終わりました。
ただ、リモコンでロックを解除してバックドアを開けると、しばらくして勝手に
ロックが掛かってしまう症状があったのでいっしょにみてもらいました。
リモコンでロックを解除して一定時間ドアを開けないと再びロックするのは、
そういう制御になっているので、今回の不具合が作動装置だとやっかいだな、と
思っていましたがメカの人の説明では、作動装置(アクチュエーター)は正常を確認後、
バックドア開閉時に配線がバックドアとボディのあいだで挟まって
断線していたのを見つけたので、配線の補修で直りました、とのこと。
費用もそれほど掛からず、助かりました。
リコールで交換したのは鍵穴周辺ではなく、そのもっと奥にある部品。今回は不具合が
出ていた訳ではないので、交換後も特に変化なしです。
リコール対処後は、IDプレートに黄色のシールが貼られます。
リコール情報ページ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html]]>スズキ Kei エンジンオイル 交換 モービル1 0W-20http://diary.tomorrow01.com/?eid=2132015-06-08T00:00:00+09:002015-06-04T06:49:53Z2015-06-07T15:00:00Zスズキ Kei エンジンオイル 交換 モービル1 0W-20
走行距離 85400キロ
正月の頃、前回のオイル交換から5000キロほど走ったので交換を検討していると
ちょうど近所のカー用品店でセール品の中に「モービル1 0W-20」が
あったので、入れてみることにしました...トモロースズキ kei
走行距離 85400キロ
正月の頃、前回のオイル交換から5000キロほど走ったので交換を検討していると
ちょうど近所のカー用品店でセール品の中に「モービル1 0W-20」が
あったので、入れてみることにしました。
これにしたのは、昨年行ったイベントでチューニング系エンジン担当の方がモービル1を
絶賛していたのが忘れられなかったから(笑)。まあ、使うグレードは違いますが。
ここでも前回同様、ウチのKeiの年式から0W-20は止めたほうが・・と言われましたが、
すでにこのグレードにしてから1万キロ走っているので、今回も無理を言ってお願いしました。
「変な音が出たら、すぐに交換してくださいね」と言っていました。
写真は3L缶で、価格は通常価格。今回のセール品は4L缶で約4000円(工賃込)でした。
交換後、3000キロくらい走りました。
今までより、出足が軽くなりました。エンジンの振動が若干少なくなりました。
燃費が良くなりました。燃費は街中オンリーで10W-30の時で12.5km/l。
純正0W-20にしてからは12.8km/lくらいで、今は13.2km/lくらい。
高速は17km/lくらいで、満足しています。しばらくこれでいきます。
]]>ホンダ フォーサイト 純正マフラー交換http://diary.tomorrow01.com/?eid=2122015-06-07T00:00:00+09:002015-06-04T05:27:13Z2015-06-06T15:00:00Zホンダ フォーサイト 純正マフラー交換
走行距離 44500キロ
走っていて恥ずかしくなるくらい「カラカラ」音がますますひどくなって来ました。
ヤフオクで純正マフラーを探すと、いかにも中古なものの中に1本だけ
程度がよいのが出ていました。新車外しっぽい状態...トモローホンダ フォーサイト
走行距離 44500キロ
走っていて恥ずかしくなるくらい「カラカラ」音がますますひどくなって来ました。
ヤフオクで純正マフラーを探すと、いかにも中古なものの中に1本だけ
程度がよいのが出ていました。新車外しっぽい状態です。
他の方の入札もありましたが、それほど盛り上がらず無事に落札しました。
送料込みで約11000円でした。
交換は自分で。サイドカバーを外して、マフラーを止めているボルト4本と
つなぎ目のボルト1本で簡単に外れました。
まずは付いているのを外します。これも外観はそんなに悪くありません。
フロアスカートをずらして、エンジン側のボルト2本も増し締めしておきました。
固定ボルトの位置。
取り付けた今回の購入品。キレイです。
交換後は、不快な「カラカラ」音はなくなりました。こんなに静かだったんだ、という感じです。
安く済んでよかったです。
]]>ホンダ フォーサイト エンジンオイル交換 純正オイル G3 (10W-30)http://diary.tomorrow01.com/?eid=2112015-06-06T00:00:00+09:002015-06-05T21:15:23Z2015-06-05T15:00:00Zホンダ フォーサイト エンジンオイル交換 純正オイル G3 (10W-30)
走行距離 44000キロ
前回、エンジンオイルを純正オイルのG4(0W-30)に換えて1000キロほど走った頃、
走行中に下側から「カラカラカラカラ」と音がするようになってきて、
音の感じから「マフラーっ...トモローホンダ フォーサイト
走行距離 44000キロ
前回、エンジンオイルを純正オイルのG4(0W-30)に換えて1000キロほど走った頃、
走行中に下側から「カラカラカラカラ」と音がするようになってきて、
音の感じから「マフラーっぽいな」と思ってしばらく様子を見ていましたが、
段々音が大きくなってきて「まさか、エンジンから?」と心配になってきて
その後500キロくらい走ったところで対処することに。とりあえずエンジンオイルを今までの
G3(10W-30)に戻してみることにしました。結果、音に変化はなし。
そうこうしているうちに出足はもちろん、80キロで走行中にも「カラカラカラ」と
聞こえるようになってきて、かなり不快な状態、というか、かなり恥ずかしい状態になりました。
ただ、自分の見立てに確信が持てないので、いつものバイク屋さんで見てもらいました。
結果は、ざっと見た感じやっぱりマフラーからのようです。
見ただけなのでハッキリしないとのことですが、エンジン内部はもっと違う音がするとのこと。
手元に同型マフラーがあれば交換して変化を見られるけど、今はないとのことでした。
新品の純正マフラーはけっこう高価で4万円くらいしちゃうかも?とのことで、
(忙しいタイミングだったので、価格を調べてもらうのはやめました)
「う〜ん」とうなっていたら「ヤフオクで中古を探してみれば?」とのことなので
「そうします」と返事して、家に戻って探してみることにしました。
写真は、東京モーターサイクルショー2015に展示されていたアライ RX-7 X(オプション付)。
説明員の方に改良点を聞きました。上部ダクトの開閉方式がシーソー式からシャッター式に
なった(シーソー式は使用中に誤って触ってしまい、意図しない開閉をしていました)。
耳の横に空気を抜くダクトを付けたことで、ヘルメット内の蒸気を減らすことで
オプションのピンロックシートの寿命が延びるそうです。これはピンロックシートの材質が
湿気を吸ったり吐いたりして曇りを取っているので、その回数で劣化してくるのですが、
このダクトで状態を一定に出来るそうです。あと、シールドのロックも、よりしっかりした
構造にして、キッチリ閉まるようになっていました。ここも以前のは微妙な感じでしたね。
次回のヘルメットの購入は、これにします。
]]>ホンダ フォーサイト エンジンオイル交換 純正オイル G4 (0W-30)http://diary.tomorrow01.com/?eid=2102015-06-05T11:00:00+09:002015-06-04T11:22:47Z2015-06-05T02:00:00Zホンダ フォーサイト エンジンオイル交換 純正オイル G4 (0W-30)
走行距離 42500キロ
エアエレメントと同時にエンジンオイルも交換しました。
今回は購入をネットでしようと値段を調べていたら、
いつものG3より安い価格で純正オイルのG4(0W-30)が
アマゾンで160...トモローホンダ フォーサイト
走行距離 42500キロ
エアエレメントと同時にエンジンオイルも交換しました。
今回は購入をネットでしようと値段を調べていたら、
いつものG3より安い価格で純正オイルのG4(0W-30)が
アマゾンで1600円くらい(税込み、送料込み)だったので、入れてみることにしました。
(同時期にG4は大手バイク用品店では2700円(税込み)で売っていました)
サービスマニュアルの推奨は、10W-30(ウルトラU)、
10W-40、20W-50(ウルトラGP)なので、G4への交換は自己責任でお願いします)。
今回は2本購入。交換時の規定量1,1Lを入れますが、G3が若干残っていましたので、
100c.c.はG3を入れました。
交換後は、振動とエンジンノイズが減ったように感じます。
出だしもスムーズになったような気がしますので、これでしばらく様子を見ます。
尚、今回、スパークプラグ(デンソー イリジウム IX22B)も同時に交換しています。
プラグは、磨耗すると始動性悪化や、ミスファイヤ、燃費悪化、加速不良等の
症状が出てくるので、毎回、だいたい6000キロで交換しています。
プラグは、交換後に効果を体感出来るので、早めの交換をオススメします。
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